人に聞けない飛行技術
基礎中の基礎まにゅある



取り敢えず、高等で複雑なアクロ以前の【基本技術】についてはこちらで特集しました。
でも私も初心者に毛が生えた程度なんで、是非「より正しい知識」をお持ちの方の訂正をお待ちしております。


赤い文字は、YSFS2000ではそのように操作するためのキー配置です。

【画像紹介】のあるものは、クリックすると参考画像が見られます。

のあるものは、ダウンロードして解凍後にYSFS2000で開くとリプレイが見られます。
Load Flightから解凍して出来たファイル名を選択して下さい。

※　なお、ここに収録した全リプレイは、機体改造セットで性能が変わっていない
『民間機』か『アクロバット機』で行なっています。

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前提知識

離陸／離艦

着陸／着艦

旋回／巡航

失速(stall)／失速回復

アクロバット飛行

格闘戦

対地攻撃

小技紹介

• ＹＳＦＳ２０００では、飛行に必要な最低限の計器表示を行なってる⇒【画像紹介】
  
  
• 方向計は360度÷10表示、高度計はft（フィート）表示、速度計はkt（ノット）表示。
  
  
• ＡＡＭは敵機（敵航空機）を、ＡＧＭは地上施設を攻撃するミサイル。ＢＯＭは爆弾。ＧＵＮは機銃。
  
  
• 飛行機は重力に逆らう揚力（上向きの力）を翼で発生させて飛んでいる。だから速度低下が致命的。
  
  
• 沢山ついた小さな翼で、場所ごとに揚力を制御することで、姿勢を変える事で飛んでいる。
  
  
• というわけで、飛行機はロール（機体を旋回）・ピッチ（機首を上下移動）・ヨー（機首を左右移動）で制御。⇒【画像紹介】
  
  
• ロールは主翼につけられたエルロンで、ピッチは水平尾翼のラダーで、ヨーは垂直尾翼の方向舵で行なう。
  画面左下の計器表示の意味⇒【画像紹介】
  
  
• トリムとはピッチの変形で、操縦桿をいじらなくてもピッチをコントロールできる。省力化装置。
  
  
• フラップは揚力を上げるために用いる。そのかわり空気抵抗が増え、スピードが上がらない。
  
  
• 車輪は着地時に出す。そのかわり空気抵抗が増え、スピードが上がらない（実機だと破損したりする）。
  
  
• エアブレーキは、空気抵抗を思いっきり上げる事で機体を空中減速させる装置。空中地上の両方で効く。
  
  
• 車輪ブレーキは、車輪にブレーキをかけるだけのこと。着陸中しか効かない。

• エンジン出力を全開(Q)にする。Ａ／Ｂ（＝アフターバーナー）付きの機体なら、それも点火(Tab)する。
  
  
• 速度が100（程度）を越えたら、フラップを下げ(F)揚力を稼ぐ。
  
  
• 速度が150（程度）を越えたら、ゆっくり操縦桿を引き(マウス下げ)機首を８度くらいまで上げる。
  急激な機首上げによる機体後ろの地面への衝突＝しりもち事故に注意！
  
  
• 離陸したらフラップを引き上げ(F)、車輪を格納する(G)。そのまま機体が安定するまで加速／上昇する。
  
  
• 最短時間で最大の上昇をする離陸形式と、高度と速度のバランスが最も優れた離陸形式とがある……らしい。
  最短時間で最大上昇したければエンジン出力最大にし、その速度が落ちない限界まで仰角を上げればＯＫ。
  速度も高度もバランスよく上げる方法は、機種ごとに方法が異なるので何とも言えないデス。
  
  
• 空母からの離艦は……
  １、ブレーキをかけ(B)、フラップを出し(F)、出力最大(Q,Tab)にしておく。
  ２、ブレーキを外して(B)まず離陸後、直ちに車輪を引き上げ(G)、機首を上げて(マウス下げ)最大上昇。
  離艦前から機首を上げていても良いけど、しりもち事故を防げるラインを見極めていないと死に直結。
  
  
• B-2スピリッツでの離陸が最難関と思う（私見ですが）
  
  
• 管理人の記録です（B-2で離陸）。もう少し機首上げしてもいい機体なのかも。　
  
  
• 管理人の記録です（concordeで離艦）。機体が離艦後バンバン沈み、ギリギリで立て直して墜落せずに済む。なんか圧巻かも。　

• ＩＬＳシステムを起動する(I)。
  
  
• 目標の空港が見えたら、その空港へ進入する為の角度＝【ＬＯＣ】横に表示されてる数字を確認する。
  
  
• その角度と機体の向き（HUD上方の数字×１０）を合わせながら飛ぶと、自然にＩＬＳマーカーに乗れる。
  
  
• ＧＳ(グライドスロープ)やＬＯＣ(ローカライザー)に機体を合わせ、同時に減速開始。
  GSやLOCが解らない人は⇒【画像紹介】
  
  
• エンジン出力を下げ(A)、フラップを降ろし(F)、車輪を出す(G)。
  
  
• 横風には機体をナナメに傾けて飛ぶ(マウス左右)か、ヨー(Z,X,C)を使って横滑りを打ち消す。
  
  
• 対気速度が170（程度）になったら出力を少し上げ(Q)、スピードがそれ以上落ちないようにする。
  
  
• 『機首は動かさず、スピードの調節で機体の上下を操作する』。難しい感覚なんだよね（涙）　概念図は⇒【画像紹介】
  
  
• 対気速度150（程度）でＩＬＳ標識に誘導されつつ、滑走路の停止点を目標に着地する。
  
  
• 降りたら直ぐエンジンを停止させ(A)ホイールブレーキとエアブレーキを使う(B)。
  管理人は更にフレアー（着地後の軽い機首上げ）を多用してます。
  
  
• 更に滑走路の中央線を目処に、ステアリング(Z,X,C)を操作。→停止。ああ忙しかった……（大涙）
  
  
• C-130ハーキュリーズか、SR-71ブラックバードでの着陸が最難関＜管理人の私見ですが。
  
  
• 空母への着艦は、普通の着陸態勢を取った後……
  １、失速直前にまでスピードを落とし、既にブレーキを展開(B)させ、出力増加(Q)で失速抑止する。
  ２、空母に入ってすぐの黒い四角のゾーンを狙って、やや強引に着地。すぐに出力オフ(A)。
  ３、機体が急減速していれば、アレスターフックが自動的に稼動して機体を停止させているので、放置。
  　　もしも失敗して全然減速が足りないと判断したら、ただちに出力最大(Q,Tab)にして離艦＆やり直し。
  
  難易度がカナリ高い……。
  
  
  
• 管理人の記録です（B-777で着陸）。ILSに乗るまでの飛行では、リプレイ短縮の為に機体にやや無理させてる（汗）　
  
  
• 管理人の記録です（F-14で着艦）。やや汚いかも？　
  
  
• 管理人の記録です（B-777で着艦）。現実にコレをやったら、空母も旅客機もメチャクチャに（死）　第一アレスターフック持ってない筈じゃん。　
  
  
• 管理人の記録です（重量級１０機種で離陸）。デカいのが着陸を繰り返します。なんかF/A18が妙な処へ着陸したりアクロしたり。
  他のと違い、ユーティリティを用いて圧縮後、通常圧縮しています。322k程度。　

• ロールを打ち(マウス左右)、機首を引く(マウス下げ)と旋回になる。「ナナメを向いた上昇」と思えば判り易い。
  キッチリ廻るなら、ロール傾け(マウス左右)＋ピッチ上昇(マウス下げ)＋ヨー調節(Z,X,C)＋出力上昇(Q)とこれほど忙しいモノはないんだけど（汗）
  
  
• 高度３万ftくらいを飛ぶと、空気抵抗が少なく加速が良くなり、燃費も最高になる。
  高度４万以上になると空気が薄くなり過ぎ、抵抗も減る一方エンジン供給空気も減るので、減速してしまう。
  
  
• たまにエンジンを切ってみて滞空するのもヨイかと。取り敢えず実在機と違って操縦系は死なないし。

• 大仰角を取ったり、速度を失った場合に失速＝操縦不能になる。原理はリンク先の別サイトで……。
  仰角は⇒【画像紹介】
  
  
• 仰角を取りすぎたために起こった失速は、仰角を戻すことで回復できる。
  
  
• 速度を失って起こった失速は、エンジン出力を上げて対処できる。地面が接近して怖くても加速。
  管理人リプレイでは、B-747を減速失速させた後回復させています。なんか当り前チックでスイマセン（汗）　
  
  
• 絶対回復できない「フラットスピン」は、幸いにもYSFS2000では起きません（笑）あ、墜落時になるか。

• 格闘戦で必死に飛んでれば自然にアクロしてる場合が多いが、敢えて分類するならこんな飛び方がある。
  
  
• インメルマンターン。機首を引いて、逆向きになったらロールを半分打つだけ。
  高高度で自機を通り過ぎてゆく目標を追撃する際などに。速度がないと途中で失速する。
  
  
• スプリットＳ。最初にロールして逆を向いて、普通に機首を引けば終わり。
  エンジンパワーのない機体で逆向きになりたい時に。充分な高度が無いと地面にキス。
  管理人リプレイでは、離陸して最初にするのがインメルマンターン、次のがスプリットＳです。　
  
  
• バレルロール。機体をロールさせながら機首を引き上げれば、『樽の内側を回る』ようなこの旋回になる。
  機銃を避ける時や着陸寸前での速度を強制的に落とす際に使える。地面すれすれでやると怖い。
  管理人リプレイでは、様々な曲率でのバレルロールを行なっています。汚いかも（涙）　
  
  
• （ロー／ハイ）スピードヨーヨー。旋回の時に上昇や下降を混ぜて飛ぶ方法。
  下降すれば加速して失速を避けられ、上昇すれば減速して小回りが利くようになる。
  管理人リプレイでは、１周目は普通の旋回、２周目がハイスピード、３周目は（ロースピード）ヨーヨーです。　
  
  
• コブラ。水平低速飛行から速度がゼロになる覚悟で機首上げ、機首が上を向いた時点でエンジン出力を調節。
  反則的に強烈なブレーキが欲しい時に。見破られたらただの射的（涙）の他、出力が機体重量を超えた機体でのみ可能。
  初めからトリム(↑↓キー)を限界まで上昇側に設定し（ラダーは下降側にして水平飛行バランスをとる）、いきなり操縦桿を引く。
  管理人リプレイでは、機体重量を下げる為にいろいろ捨てた後で実演。難しいんで「半端コブラ」が１回混じってます（汗）スモーク出すためにSu-27じゃなくF/A-18で飛んでるし。　
  
  
• シャンデル（ナナメに降りてゆく）・ウイングオーバー（ナナメ上に上がり続ける）など飛行姿勢への命名は他にも沢山。
  
  
• 要約；高度を上げれば速度が潰せ、高度を下げれば速度を稼げる。急な機動（Ｇの高くかかる運動）をすれば速度は落ちる。
  
  
• 戦闘中は生き残れればそれで良い訳なので、飛び方にはあまり拘らない方がいいかも。やはり『見せ技』。

• 素早く機首を敵に向け自分の照準に収めてしまえば、勝ったも同然。たとえ敵の後ろを取れなくとも！
  なるべく長く照準を合わせ続けられた方が有利＝後ろはベストではあるが、今は機銃もミサイルも破壊力が高く後ろを取る『必要』があるとまではいかない＋エンジンが強力で旋回性能も高いので後ろを取るのは難し過ぎる。
  『後ろを取る』のは、機銃戦を選択し、残弾数が少なく、自機の方が敵機より機動性の高い機体だった場合だけで充分。
  
  
• ミサイルは照準に敵機をある程度は長く入れていられそう＝ちゃんと誘導できそうだと予測したら即撃ち。
  二発目を敵機が回避し始めた辺りでそっと忍ばせると確実（敵機が機動では殆んど逃げられなくなる難問に陥る）。
  当たりそうな弾を撃ったら直ぐに次の敵機にかかる。撃墜確認などはレーダー(3キー)で充分。
  
  
• 逆にミサイルを撃たれてしまったら、神の御名を称えながら（涙）ミサイル誘導枠の最も抜けやすい方向へ逃げる。増速のためになるべく低空の方向をとる。ＳＡＭよりはまだかなり避けやすいと思う。
  ミサイル誘導枠については⇒【画像紹介】（ここだけは文章もついてます）
  
  
• 機銃は、誘導ジャイロを敵と重ねたら何処からでも撃てばいい。前からでも横からでも。当たれば落とせる。
  
  
• 逆に相手から機銃が来たら、バレルロール＋減速による相手のオーバーシュート狙いが思いのほか良く効く。
  
  
• 秘儀＝『敵を頭上に持ってくるよう操縦し、失速しない限界を見極めて操縦桿を引き続ける』
  ＋『敵より前なら動ける最小の速度で、敵より後ろなら敵の速度に合わせる』。
  重力にさえ勝てれば敵にはコレで勝てる。つまりこういうこと⇒【画像紹介】
  
  
• というわけで旋回性を上げる為、空戦だけしかない場合は爆弾やＡＧＭは開戦と同時に投棄(無駄撃ち)。
  素早く旋回できる＋ミサイルが来ても避けられる最小速度を保ち（ギア(G)やフラップ(F)をもブレーキ補助に使う！）、全力旋回。
  操縦桿を目一杯引くだけでは失速限界に至らない機体なら、トリム(↑↓キー)さえも用いると強力に旋回できる。
  それでも旋回できそうになければ、持っているＡＡＭも限界まで捨ててしまう（２発だけ残すとか）。
  
  
• それでもなお旋回力で敵機に劣るなら、そのままでは負けるので地形を味方につけた強引な闘い方を挑む。
  超低空飛行をした場合、敵機も自機も「敵回避」＋「地面＆障害物回避」に追われるので、スキが生みやすくなる。
  超低空を超低速で飛ぶと敵機は機銃を当てづらくなる。ＣＯＭ機なら弾を撃ち尽くす他、たまに墜ちる。
  細かな地形を縫うように飛べるなら、低機動の機体でも反撃のきっかけになる。ＣＯＭ機は確実に死ぬ。
  管理人リプレイでは、超低空に張り付いた自機(F-16)を目の前に困惑するＣＯＭ(F/A-18、Lethal)が見られます（笑）。　
  
  
• 多対一では敵機の的確な選別が必要。複数いる敵は最後尾の端から叩く、常に全ての敵位置を予測する等。
  
  
• 管理人の記録です（F-4EJでF-22・Lethalレベル・ミサイル許容、を機銃で撃墜）。旋回速度が如何に重要かって感じで。　

• ＡＧＭがあれば、低空を維持してミサイルを撃たせず機銃を避けながらＡＧＭを撃てばいいだけ。
  
  
• ＢＯＭがあれば、レーダーを起動(3キー)し、爆弾の落下予想地点を目処にＢＯＭを落とせばＯＫ。「爆風」には充分に注意！
  
  
• ＧＵＮしかない時は、目標地上物から見た俯角で10度以下の超低空を維持し、射撃して仕留める。
  ハズしたら目標の左右どちらかに機体を向け、低空を絶対に維持し回避。間違っても目標上空を飛ばない！
  でも間違っても長時間敵に機体の大きな部分を見せない＝旋回は瞬時＆確実に！
  攻撃範囲の概念図は画像へ⇒【画像紹介】
  
  
• それでも不意にＡＡＡ（対空機関砲）に晒された際は、機体の翼を機銃の飛ぶ向きに対して平行にすれば、機体を機銃に晒す面積が少なくなる→当たりにくくなる。攻撃範囲の概念図は画像へ⇒【画像紹介】
  特に改造していなければ、ＡＡＡの攻撃範囲は俯角10度以上、距離3000m＝9843ftと決まってる。
  
  
• それでも不意にＳＡＭ（地対空ミサイル）に撃たれたら……激しく旋回して祈り続けるしかないよね（遠い目）
  撃たせない＝攻撃範囲に入らないことが唯一最大の対策。攻撃範囲の概念図は画像へ⇒【画像紹介】
  特に改造していなければ、ＳＡＭの攻撃範囲は俯角30度以上、距離15000m＝49213ftと決まってる。
  
  
• 管理人リプレイでは、最初にＳＡＭをＡＧＭで黙らせた後ＡＡＡを機銃で撃ってます。ＡＡＡを撃ちもらした時の方が、まだ生き残りやすいんで……。　
  
  
• 管理人の爆撃リプレイです。離陸中の輸送機のいる滑走路を粉微塵にしています……　

• ＡＧＭの飛行速度は最終的に660/ktに達する。(自機がこれより早ければ減速され、遅ければ加速される)
  
  
• ＡＡＭとＳＡＭの飛行速度は最終的に1980/ktに達する。ということは、この速度以上なら後ろからのミサイルが当たらない。
  
  
• ＧＵＮの飛行速度は3200/kt近辺。この速度だと機銃が自機より前に飛んでいかない（自機には当たらないけどね…）。
  
  
• 空気抵抗のある最高高度＝舵とエンジン出力の効く限界高度＝大気圏は、110000ft近辺。これを越えると航空機はただの金属になる（ロケットエンジンではないので、エンジン出力さえ反映しない。重力しか効かない）。
  
  
• 空気抵抗が最も少ないので加速しやすい＆希薄な空気でエンジン出力が低下するバランスがとれた高度＝最高速度が出せる高度は、35000ft近辺。
  
  
• 『s』キーで、可変翼なら翼を変形させることが出来る。低速なら揚力も落ちるんで意味ないけど（汗

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