北ヤード新線、大筋合意 大阪市地下鉄四つ橋線乗り入れ（朝日新聞）
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阪急阪神ホールディングス傘下の阪急電鉄と大阪市、国土交通省は８日、再開発が進む大阪市の梅田貨物駅（北ヤード）の跡に鉄道を通す原案を固めた。大阪市営地下鉄四つ橋線と相互に乗り入れ、建設費は１千億円程度とされる。阪急や国交省は早期着工を目指しており、財政難の大阪市がいつ費用負担に応じるかがカギとなる。
原案では、新線は四つ橋線の西梅田駅—北ヤード—阪急十三駅の２．９キロで、大部分は地下を走る。北ヤードはＪＲ大阪駅の北にあり、約２４ヘクタール。うち東側の約７ヘクタールは１１年に街開きし、商業施設やマンション、ホテルなどができる。新駅は北ヤードの中央に造る。
原案は、都市路線の利便性向上を狙う都市鉄道等利便増進法（昨年８月施行）を活用。建設の主体は、新たにつくる第三セクターか、独立行政法人の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が担い、営業は阪急と大阪市交通局が請け負う。
建設費用は、国と地元自治体が３分の１ずつ負担。残る３分の１は建設主体が借り入れ、阪急と大阪市が支払う施設使用料で返済する。
西梅田駅は阪神梅田駅のすぐ隣で、阪急十三駅は阪急の主要路線が集まる。阪急は、この２駅と「大阪の顔」となる北ヤードを直結すれば「再開発の起爆剤になる」と期待。大阪市は「市内ネットワークを強化できるが、すぐに事業化できる財政状況ではない」とする。
原案と別に、阪急は十三駅—新大阪駅（２．４キロ）の整備も検討中。阪急は既に同区間の営業許可を得ており、用地の約８割も取得済み。西梅田駅—十三駅—新大阪駅を直結する構想もある。